第759章 【国际商人林祖辉】
伦敦，铁行渣华总部。
铁行渣华原本是两家航运公司，分别是位于英国的铁行轮船，和位于荷兰的渣花航运，两家企业在1996年进行合并；目前，铁行渣华有两个总部，分别是伦敦和鹿特丹。
当前，世界最大的集装箱航运公司是‘马士基’，约占全球市场份额的10%左右；其次是时代航运，约占全球市场份额的7.5%；再次就是铁行渣华，占全球市场的6%；第四名是地中海航运，占全球的5%。
当然了，‘集装箱运输’仅是时代航运的部分资产，其它还有价值100多亿美金的船只，以及油气运输业务、港口、飞机租赁、物流业务等等。
论资产，时代航运可以买下四五个马士基集团。
铁行渣华的总裁史密斯，坐在办公室里，认真的看着一份收购邀约书，脸上的表情变幻莫测。
原来，时代航运发出收购邀约，希望收到铁行渣华的回应，并送上企业资料。
史密斯看完邀约书后，顿时感觉到事情的重要性。
目前，欧美经济陷入低迷，航运自然也有一定的影响；时代航运这个时候发来收购邀约，多多少少有些让人看不明白（事实上，大部分收购都是在市场中高峰）。
而史密斯也知道时代航运，当年连续吞并多个知名航运公司，迅速成为世界第二的集装箱运输船队，其作风果断、出价之高，都让人不可思议。
正因为时代航运的作风，史密斯知道这个事情需要在董事会上决定，因为时代航运可能溢价很不错的拿下铁行渣华，这对于当前的航运形势，无疑对铁行渣华的股东是好事。
铁行渣华的会议室。
史密斯向一众董事和高层，讲述了时代航运的收购邀约。
“所以，接下来我们的议题是，大家有没有出售铁行渣华的想法，如果有，那就需要给时代航运一份资料，让他们主动报价。”
一名董事率先说道：“当然要给时代航运资料，让他们报价。航运长期萎靡，而时代航运向来喜欢溢价收购，我们也可以看看他们报价怎么样。如果符合大家的预期，我们再讨论接受与否。”
又有一名董事说道：“对，先给时代航运发资料，待得到时代航运的第一份报价时，再邀请马士基加入竞价。选择权在我们，如果价格溢价很高，我们有什么理由不出售呢？”
“有的有道理！航运周期性太强，虽然在航运高峰时选择出售是最好的，不过考虑到航运十几年未有高峰，下个高峰什么时候到来，不得而知。如果能有很高的溢价，我们就相当于在高峰售出公司，我记得时代航运前面溢价都挺大。”
“对，我们作为集装箱第三名，就好比当年的‘桔子电讯’，硬是被林祖辉和李超人卖出了天价。同样，如果时代航运拿下铁行渣华，那他们就是集装箱领域的第一名；如果马士基拿下铁行渣华，那么马士基就是巩固了自身的地位。”
董事和高层纷纷发表了同意进行接触的想法，毕竟环境、收购对象都决定着，这也许是一次机会。
12月，香港。
新时代集团的会议室，林祖辉正在和几个高层开会，讨论收购铁行渣华的事情。
“资料都研究出来了吧？”林祖辉直接询问道。
时代航运总裁莫里斯手中正是关于‘铁行渣华’的资产情况，当然只是简单的资料，这种大型收购，别人是不可能将真正详细的资料给你审阅，毕竟目前双方还是集装箱的航运竞争对手。
不过资料虽然简单，但也无需吃亏，因为随着双方的谈判深入，自然会越来越了解；而且，签订合约的时候，会详细的逐条审阅，最终在律师的见证下签署。
莫里斯说道：“研究过了，铁行渣华的价值约在15亿美金，这是受到市场萎靡的影响。考虑到铁行渣华对我们的重要性，我们建议是初步报价17亿美金，溢价13%左右。”
这个价格当然只是试探性的，有时候收购不是表面价值那么简单，牵涉得太多；而且铁行渣华的股东也不傻，不会在航运低迷时期贱卖企业，毕竟业务和航线是非常值钱的。
林祖辉点点头，说道：“那就将价格报给他们，再观察后续的发展。”
莫里斯说道：“好的。我们已经在欧洲准备了收购团队，准备非常的充足，团队已经在欧盟官方进行游说活动，相信阻力不会很大。”
航运航线涉及到垄断，甚至如果被政客大作文章，视为威胁国家经济安全，势必会造成失败。
在这一点上，林祖辉的团队非常全能，经验亦非常老道，不会发生那种纰漏。
简单来说，欧美很多政客退休后，林祖辉旗下公司都会发出橄榄枝，邀请他们作为旗下公司的顾问亦或者董事。别看他们已经退休了，但人脉关系依旧在，有时候能有大用处。
与此同时，每一次收购，林祖辉会让手下提前准备，雇佣财务公司、游说团队等，争取把工作做到非常详细。
比如这次打算收购铁行渣华，以及美国石油公司优尼科，林祖辉已经让手下进行了近一年的布局，做了大量的调查和人脉投资。
当然了，收购铁行渣华涉及的政治影响较小，而收购优尼科则是一个非常大的公关活动。
这些筹备只能算是‘人和’，还得等待‘天时地利’，也就是历史突发性事件，而创造的收购条件。
和众高管讨论了收购‘铁行渣华’事宜，林祖辉解散了会议。至于收购石油公司的事情，林祖辉并不是非常着急，先吃下一个再说。
而且，进军石油领域，并不是非入不可，他只是抱着投机的态度。
就算收购优尼科石油公司成功，林祖辉也不会做损害美国的事情，因为他得罪不起。所以优尼科的管理层不会换、技术不会流出、总部不会迁，甚至还会在美国上市，最终进行出售套利。
不是战略投资，而是价值投资，赚一把大的就走。
目前，新时代集团账上躺着近1800亿港币的现金流，这还是注资时代航空30亿美金的后情况。
而林祖辉也是希望，能在两年之内，将这些资金投资出去，正好迎来2003~2008的全球经济高速发展期。
马士基。
“什么？时代航运正在洽谈对铁行渣华的收购？他们疯了嘛，在这个时间段进行大举收购。”当得知铁行渣华有意放出来的消息，并邀请马士基参与竞购铁行渣华，马士基·麦金尼·穆勒一脸不可思议的对马士基总裁说道。
马士基·麦金尼·穆勒虽然此时已经84岁，依旧是马士基的董事长，查理则是马士基的总裁。
查理对穆勒很尊重，说道：“是的，一旦他们完成收购，那么将超越我们的市场份额，达到13.5%”
老马士基在办公室里来回的踱步，一时间不好做出决定，毕竟航运这几年萎靡，这个时候让马士基大举收购，显然是不明智的。
但是，现在新时代集团咄咄逼人，意图超越马士基，很显然又让他恼火。
“没超过垄断线嘛？”
“没有，垄断线在16%，他们还差点！”
“真是让人恼火，难道那位年轻人真的非常看好航运业？最近三四年差不多投资了近200亿美金，来完成他的‘世界船王’头衔吧。”
“不错，不过他们并没有举债，据说负债率非常低！”
“真是个怪胎！”
面对着拥有大量现金流的对手，是有些无解的。
这几年林祖辉在航运上的动作很大，也导致香江航运业整体发展加速，很多船东看见林祖辉在韩国和内地大量订购新船，亦纷纷加入，毕竟林祖辉的成功是风向标。
可以想象一下，如果2003年世界航运大复苏，那么香江航运将成为最大的赢家。
林祖辉也不担心有他加入，船只会变多，从而影响进程；实际上影响不大，因为韩国的造船业就那么大的产量，他订造了大量的船只，也就意味着其它人的订单延后。
而且，时代航运还收购了大量市场的二手船，这样的结果会导致变相的垄断以后的船只租赁。
在2003~2008年，是航运市场是供不应求，船只太少、订单太多、全球经济大发展，所以很难发生太大的改变。
老马士基问道：“你怎么看？”
查理说道：“只能试着进行报价，但不宜太高。毕竟如果代价太高，加上又是欧美经济萎靡，马士基会产生一系列麻烦。”
老马士基点点头，说道：“你考虑的很周到，既然如此，就按照你们的意思来办！”
“好的”
这个时候，敢赌的人能有几个，几乎没有人敢赌。
人们都知道要抄底，但事实上大家都喜欢追高，前世马士基收购铁行渣华便是在2005年航运爆发的时候。
毕竟，这个底是不是底，这个底要持续多久。
很多人都知道互联网是历史趋势，但现在就是没多少人敢投，毕竟谁能挨过寒冬，才有那个勇气。
转眼来到2002年。
1月，最近航运界人士纷纷关注起‘时代航运’并购‘铁行渣华’，关注此事的还有很多人。
一旦收购成功，时代航运将成为毫无争议的市场领先者，全球海运市场亦将更趋于垄断化，并迎来运力和市场的重新分配。
直到1月中旬，外界还无法从时代航运，或是铁行渣华那里，得到任何关于收购一事的事实，尽管已经有多名业内资深人士向媒体透露了这一内幕。
不过，铁行渣华公司股票交易大幅上涨的迹象，却证明时代航运正在与铁行渣华进行关于合并事务的谈判。
最先披露这一收购事件的英国著名海运日报《劳埃德日报》称：“这是在集装箱运输领域迄今为止最大和最富有挑战性的一次交易，将会造就一家世界最大的航运巨头，其规模比传统巨头马士基还大出不少。”
这个判断以出乎意料的速度得到了证实。
报道刊登的当天，铁行渣华向欧洲第二大证券交易所Euronext递交了一份声明，证实了这项谈判。
荷兰，铁行渣华总部。
莫里斯带着团队来到鹿特丹，这里是铁行渣华的真正总部，应为铁行渣华在这里上市。
此次前来，他抱着极大的信心，因为老板给予他非常大的资金空间；从这一点来看，老板应该是相信航运会迎来旺盛。
会议室里。
莫里斯自信的说道：“我们非常渴望两家航运企业进行合并，也抱着极大的诚意，所以，我们最新的报价是22亿美金，也是我们最后的报价。”
这个价格说出来后，铁行渣华等一众高管闪过一丝喜悦。
溢价约四成多，这恐怕已经是航运旺盛时期的高报价了。而谁知道，到底航运还有没有旺盛期，毕竟自八十年代中期以后，全球再也没有航运旺盛期了。
谁敢赌？
史密斯试探性的说道：“马士基那边还在竞价，所以还不能给你们一个准确的答复！”
莫里斯笑着说道：“据说所知，马士基已经无意再报价了，他们甚至放言，让我们来当这个冤大头。”
史密斯表情一僵，然后尴尬的笑笑。
双方再次一番唇枪舌战，谈判已经算是取得了很大的进展，预计就会在这几天完成真正意向。
1月下旬。
两家公司正式对外宣布：时代航运将以现金形式并购铁行渣华，每股作价42欧元，共计金额为16.8亿欧元（22亿美金）。协议计划在几周内达成，关于合作所有条款的备忘录会在2月份上半月公布，铁行渣华将在2月下旬召集特别股东大会。根据双方预计，该项收购会在3月至4月间完成。
有记者采访时代航运莫里斯，询问此事是否有信心通过欧盟的审查。
莫里斯自信的说道：“我们相信不会遇到太大的问题，我们会努力维护欧洲员工的权益，并承诺不会进行裁员。”
天时、地利、人和，时代航运都已经掌握，此次收购已经是板上钉钉。
香港。
媒体们纷纷报道了‘时代航运’收购‘铁行渣华’的事件经过，市民看后觉得大振香港经济的士气。
时代航运在最近四年在航运上投资近200亿美金，带动的是整个香江航运经济，各界人士都在期待时代航运能将香港航运业，带上一个新台阶。
而作为香港航运业的对手新加坡，却感受到强大的压力，也是开始频频利用淡马西资本开始收购全球航运资产。
长江实业。
李超人看完报纸上的新闻，忍不住露出沉思。
他在想，时代航运大举投资航运、航空，很明显是林祖辉在抄底市场的行为。
“难道航运真的会爆发？”
“飞机租赁产业倒是个不错的行业，长实、和记黄埔倒是可以跟着进入这一行业。不过我们在3G领域投资太大，怕是只能小打小闹。”
“说实话，我真的很佩服他的投资手段.不过我不能学他，我相信只有垄断行业才是稳赚的，电力、水务、3G、零售.”
李超人摇摇头，他觉得自己还真不敢投资航运（租船），毕竟林祖辉已经坚持了四年大投资了。如果不是那几年新时代集团在资本市场大赚数千亿港币，企业早就麻烦了。
在香江，只有两位可以称得上‘国际商人’，那就是林祖辉和李超人。
至于郭德胜家族、李兆基家族、郑裕桐家族这些，他们只会在香港和内地进行投资，而且还是地产为绝对核心。
这些家族当年确实试过走出去投资，在八十年代他们在加拿大、新加坡、美国都有不少地产投资，可是后来发现，海外的回报率实在太差，便几乎不再大规模海外投资了，将90%的投资都放在了华夏。
而在林祖辉和李超人的比较中，林祖辉早已经胜过李超人非常多了，目前李超人拿得出手的业绩也就零售（屈臣氏）、电讯（移动业务2G\3G）、港口了。
而林祖辉在地产、酒店、航运、投资、制造、科技、文化等领域，成绩都是世界顶级的。
农历新年将至，林祖辉也是忙着巡视各家公司，总体来说，去年各家公司依旧是稳定增长。
传媒集团合并后，爆发出巨大潜力，去年盈利突破80亿，若是放出消息，将立马掀起悍然大波。
(本章完)
铁行渣华原本是两家航运公司，分别是位于英国的铁行轮船，和位于荷兰的渣花航运，两家企业在1996年进行合并；目前，铁行渣华有两个总部，分别是伦敦和鹿特丹。
当前，世界最大的集装箱航运公司是‘马士基’，约占全球市场份额的10%左右；其次是时代航运，约占全球市场份额的7.5%；再次就是铁行渣华，占全球市场的6%；第四名是地中海航运，占全球的5%。
当然了，‘集装箱运输’仅是时代航运的部分资产，其它还有价值100多亿美金的船只，以及油气运输业务、港口、飞机租赁、物流业务等等。
论资产，时代航运可以买下四五个马士基集团。
铁行渣华的总裁史密斯，坐在办公室里，认真的看着一份收购邀约书，脸上的表情变幻莫测。
原来，时代航运发出收购邀约，希望收到铁行渣华的回应，并送上企业资料。
史密斯看完邀约书后，顿时感觉到事情的重要性。
目前，欧美经济陷入低迷，航运自然也有一定的影响；时代航运这个时候发来收购邀约，多多少少有些让人看不明白（事实上，大部分收购都是在市场中高峰）。
而史密斯也知道时代航运，当年连续吞并多个知名航运公司，迅速成为世界第二的集装箱运输船队，其作风果断、出价之高，都让人不可思议。
正因为时代航运的作风，史密斯知道这个事情需要在董事会上决定，因为时代航运可能溢价很不错的拿下铁行渣华，这对于当前的航运形势，无疑对铁行渣华的股东是好事。
铁行渣华的会议室。
史密斯向一众董事和高层，讲述了时代航运的收购邀约。
“所以，接下来我们的议题是，大家有没有出售铁行渣华的想法，如果有，那就需要给时代航运一份资料，让他们主动报价。”
一名董事率先说道：“当然要给时代航运资料，让他们报价。航运长期萎靡，而时代航运向来喜欢溢价收购，我们也可以看看他们报价怎么样。如果符合大家的预期，我们再讨论接受与否。”
又有一名董事说道：“对，先给时代航运发资料，待得到时代航运的第一份报价时，再邀请马士基加入竞价。选择权在我们，如果价格溢价很高，我们有什么理由不出售呢？”
“有的有道理！航运周期性太强，虽然在航运高峰时选择出售是最好的，不过考虑到航运十几年未有高峰，下个高峰什么时候到来，不得而知。如果能有很高的溢价，我们就相当于在高峰售出公司，我记得时代航运前面溢价都挺大。”
“对，我们作为集装箱第三名，就好比当年的‘桔子电讯’，硬是被林祖辉和李超人卖出了天价。同样，如果时代航运拿下铁行渣华，那他们就是集装箱领域的第一名；如果马士基拿下铁行渣华，那么马士基就是巩固了自身的地位。”
董事和高层纷纷发表了同意进行接触的想法，毕竟环境、收购对象都决定着，这也许是一次机会。
12月，香港。
新时代集团的会议室，林祖辉正在和几个高层开会，讨论收购铁行渣华的事情。
“资料都研究出来了吧？”林祖辉直接询问道。
时代航运总裁莫里斯手中正是关于‘铁行渣华’的资产情况，当然只是简单的资料，这种大型收购，别人是不可能将真正详细的资料给你审阅，毕竟目前双方还是集装箱的航运竞争对手。
不过资料虽然简单，但也无需吃亏，因为随着双方的谈判深入，自然会越来越了解；而且，签订合约的时候，会详细的逐条审阅，最终在律师的见证下签署。
莫里斯说道：“研究过了，铁行渣华的价值约在15亿美金，这是受到市场萎靡的影响。考虑到铁行渣华对我们的重要性，我们建议是初步报价17亿美金，溢价13%左右。”
这个价格当然只是试探性的，有时候收购不是表面价值那么简单，牵涉得太多；而且铁行渣华的股东也不傻，不会在航运低迷时期贱卖企业，毕竟业务和航线是非常值钱的。
林祖辉点点头，说道：“那就将价格报给他们，再观察后续的发展。”
莫里斯说道：“好的。我们已经在欧洲准备了收购团队，准备非常的充足，团队已经在欧盟官方进行游说活动，相信阻力不会很大。”
航运航线涉及到垄断，甚至如果被政客大作文章，视为威胁国家经济安全，势必会造成失败。
在这一点上，林祖辉的团队非常全能，经验亦非常老道，不会发生那种纰漏。
简单来说，欧美很多政客退休后，林祖辉旗下公司都会发出橄榄枝，邀请他们作为旗下公司的顾问亦或者董事。别看他们已经退休了，但人脉关系依旧在，有时候能有大用处。
与此同时，每一次收购，林祖辉会让手下提前准备，雇佣财务公司、游说团队等，争取把工作做到非常详细。
比如这次打算收购铁行渣华，以及美国石油公司优尼科，林祖辉已经让手下进行了近一年的布局，做了大量的调查和人脉投资。
当然了，收购铁行渣华涉及的政治影响较小，而收购优尼科则是一个非常大的公关活动。
这些筹备只能算是‘人和’，还得等待‘天时地利’，也就是历史突发性事件，而创造的收购条件。
和众高管讨论了收购‘铁行渣华’事宜，林祖辉解散了会议。至于收购石油公司的事情，林祖辉并不是非常着急，先吃下一个再说。
而且，进军石油领域，并不是非入不可，他只是抱着投机的态度。
就算收购优尼科石油公司成功，林祖辉也不会做损害美国的事情，因为他得罪不起。所以优尼科的管理层不会换、技术不会流出、总部不会迁，甚至还会在美国上市，最终进行出售套利。
不是战略投资，而是价值投资，赚一把大的就走。
目前，新时代集团账上躺着近1800亿港币的现金流，这还是注资时代航空30亿美金的后情况。
而林祖辉也是希望，能在两年之内，将这些资金投资出去，正好迎来2003~2008的全球经济高速发展期。
马士基。
“什么？时代航运正在洽谈对铁行渣华的收购？他们疯了嘛，在这个时间段进行大举收购。”当得知铁行渣华有意放出来的消息，并邀请马士基参与竞购铁行渣华，马士基·麦金尼·穆勒一脸不可思议的对马士基总裁说道。
马士基·麦金尼·穆勒虽然此时已经84岁，依旧是马士基的董事长，查理则是马士基的总裁。
查理对穆勒很尊重，说道：“是的，一旦他们完成收购，那么将超越我们的市场份额，达到13.5%”
老马士基在办公室里来回的踱步，一时间不好做出决定，毕竟航运这几年萎靡，这个时候让马士基大举收购，显然是不明智的。
但是，现在新时代集团咄咄逼人，意图超越马士基，很显然又让他恼火。
“没超过垄断线嘛？”
“没有，垄断线在16%，他们还差点！”
“真是让人恼火，难道那位年轻人真的非常看好航运业？最近三四年差不多投资了近200亿美金，来完成他的‘世界船王’头衔吧。”
“不错，不过他们并没有举债，据说负债率非常低！”
“真是个怪胎！”
面对着拥有大量现金流的对手，是有些无解的。
这几年林祖辉在航运上的动作很大，也导致香江航运业整体发展加速，很多船东看见林祖辉在韩国和内地大量订购新船，亦纷纷加入，毕竟林祖辉的成功是风向标。
可以想象一下，如果2003年世界航运大复苏，那么香江航运将成为最大的赢家。
林祖辉也不担心有他加入，船只会变多，从而影响进程；实际上影响不大，因为韩国的造船业就那么大的产量，他订造了大量的船只，也就意味着其它人的订单延后。
而且，时代航运还收购了大量市场的二手船，这样的结果会导致变相的垄断以后的船只租赁。
在2003~2008年，是航运市场是供不应求，船只太少、订单太多、全球经济大发展，所以很难发生太大的改变。
老马士基问道：“你怎么看？”
查理说道：“只能试着进行报价，但不宜太高。毕竟如果代价太高，加上又是欧美经济萎靡，马士基会产生一系列麻烦。”
老马士基点点头，说道：“你考虑的很周到，既然如此，就按照你们的意思来办！”
“好的”
这个时候，敢赌的人能有几个，几乎没有人敢赌。
人们都知道要抄底，但事实上大家都喜欢追高，前世马士基收购铁行渣华便是在2005年航运爆发的时候。
毕竟，这个底是不是底，这个底要持续多久。
很多人都知道互联网是历史趋势，但现在就是没多少人敢投，毕竟谁能挨过寒冬，才有那个勇气。
转眼来到2002年。
1月，最近航运界人士纷纷关注起‘时代航运’并购‘铁行渣华’，关注此事的还有很多人。
一旦收购成功，时代航运将成为毫无争议的市场领先者，全球海运市场亦将更趋于垄断化，并迎来运力和市场的重新分配。
直到1月中旬，外界还无法从时代航运，或是铁行渣华那里，得到任何关于收购一事的事实，尽管已经有多名业内资深人士向媒体透露了这一内幕。
不过，铁行渣华公司股票交易大幅上涨的迹象，却证明时代航运正在与铁行渣华进行关于合并事务的谈判。
最先披露这一收购事件的英国著名海运日报《劳埃德日报》称：“这是在集装箱运输领域迄今为止最大和最富有挑战性的一次交易，将会造就一家世界最大的航运巨头，其规模比传统巨头马士基还大出不少。”
这个判断以出乎意料的速度得到了证实。
报道刊登的当天，铁行渣华向欧洲第二大证券交易所Euronext递交了一份声明，证实了这项谈判。
荷兰，铁行渣华总部。
莫里斯带着团队来到鹿特丹，这里是铁行渣华的真正总部，应为铁行渣华在这里上市。
此次前来，他抱着极大的信心，因为老板给予他非常大的资金空间；从这一点来看，老板应该是相信航运会迎来旺盛。
会议室里。
莫里斯自信的说道：“我们非常渴望两家航运企业进行合并，也抱着极大的诚意，所以，我们最新的报价是22亿美金，也是我们最后的报价。”
这个价格说出来后，铁行渣华等一众高管闪过一丝喜悦。
溢价约四成多，这恐怕已经是航运旺盛时期的高报价了。而谁知道，到底航运还有没有旺盛期，毕竟自八十年代中期以后，全球再也没有航运旺盛期了。
谁敢赌？
史密斯试探性的说道：“马士基那边还在竞价，所以还不能给你们一个准确的答复！”
莫里斯笑着说道：“据说所知，马士基已经无意再报价了，他们甚至放言，让我们来当这个冤大头。”
史密斯表情一僵，然后尴尬的笑笑。
双方再次一番唇枪舌战，谈判已经算是取得了很大的进展，预计就会在这几天完成真正意向。
1月下旬。
两家公司正式对外宣布：时代航运将以现金形式并购铁行渣华，每股作价42欧元，共计金额为16.8亿欧元（22亿美金）。协议计划在几周内达成，关于合作所有条款的备忘录会在2月份上半月公布，铁行渣华将在2月下旬召集特别股东大会。根据双方预计，该项收购会在3月至4月间完成。
有记者采访时代航运莫里斯，询问此事是否有信心通过欧盟的审查。
莫里斯自信的说道：“我们相信不会遇到太大的问题，我们会努力维护欧洲员工的权益，并承诺不会进行裁员。”
天时、地利、人和，时代航运都已经掌握，此次收购已经是板上钉钉。
香港。
媒体们纷纷报道了‘时代航运’收购‘铁行渣华’的事件经过，市民看后觉得大振香港经济的士气。
时代航运在最近四年在航运上投资近200亿美金，带动的是整个香江航运经济，各界人士都在期待时代航运能将香港航运业，带上一个新台阶。
而作为香港航运业的对手新加坡，却感受到强大的压力，也是开始频频利用淡马西资本开始收购全球航运资产。
长江实业。
李超人看完报纸上的新闻，忍不住露出沉思。
他在想，时代航运大举投资航运、航空，很明显是林祖辉在抄底市场的行为。
“难道航运真的会爆发？”
“飞机租赁产业倒是个不错的行业，长实、和记黄埔倒是可以跟着进入这一行业。不过我们在3G领域投资太大，怕是只能小打小闹。”
“说实话，我真的很佩服他的投资手段.不过我不能学他，我相信只有垄断行业才是稳赚的，电力、水务、3G、零售.”
李超人摇摇头，他觉得自己还真不敢投资航运（租船），毕竟林祖辉已经坚持了四年大投资了。如果不是那几年新时代集团在资本市场大赚数千亿港币，企业早就麻烦了。
在香江，只有两位可以称得上‘国际商人’，那就是林祖辉和李超人。
至于郭德胜家族、李兆基家族、郑裕桐家族这些，他们只会在香港和内地进行投资，而且还是地产为绝对核心。
这些家族当年确实试过走出去投资，在八十年代他们在加拿大、新加坡、美国都有不少地产投资，可是后来发现，海外的回报率实在太差，便几乎不再大规模海外投资了，将90%的投资都放在了华夏。
而在林祖辉和李超人的比较中，林祖辉早已经胜过李超人非常多了，目前李超人拿得出手的业绩也就零售（屈臣氏）、电讯（移动业务2G\3G）、港口了。
而林祖辉在地产、酒店、航运、投资、制造、科技、文化等领域，成绩都是世界顶级的。
农历新年将至，林祖辉也是忙着巡视各家公司，总体来说，去年各家公司依旧是稳定增长。
传媒集团合并后，爆发出巨大潜力，去年盈利突破80亿，若是放出消息，将立马掀起悍然大波。
(本章完)