第两百七十五章 忽悠AMT变速箱
在后世，有很多人力挺cvt，因为这种变速箱没有齿轮传动，可以真正地做到无级变速，从理论上，换挡是没有任何顿挫的。
虽然没有档位，但是工程师在标定的时候，还是选择了几个常用的速比来作为档位所在的位置，这样也好和其他变速箱竞争。
要说平顺，那脚下就得慢点，开cvt变速箱的车子，绝对不能急躁，慢悠悠的来，相当的平顺，要是着急了嘛，钢带打滑，那可就不平顺了，甚至，暴力驾驶多了，钢带都可能会随时断裂。
一般来说，cvt都不会匹配涡轮增压的车型，因为这种发动机的动力输出太暴躁了，和柔和的变速箱没法匹配。
以前的时候，奥迪用自吸发动机，匹配他们的cvt，是没有任何问题的，但是现在，如果想要向涡轮增压发动机过度的话，那问题就来。
根本就不匹配啊！
秦少游这样一说，在场的人都严肃起来了。
秦少游说得没错，这的确是个大问题！
怎么匹配？
以后他们的奥迪，不能总是用个手动变速箱吧？那样太掉价了。
“秦工，那您说，我们以后匹配什么变速箱？”皮耶希问道。
秦少游摇摇头：“我不知道。”
其实，说出这些来，秦少游就已经算是多嘴了，大众的危机，正是秦少游的机会啊，干嘛提醒他们？
在工程师和商人之间来回进行角色转换，还真是不容易啊！
“如果我们不能自己生产的话，那就只能是采购了。”一名工程师说道：“能满足我们条件的，也没有几款，要避开竞争关系的话，岛国的爱信变速箱倒是不错。”
皮耶希摇摇头：“自动变速箱很重要，我们不能让别人卡我们的脖子。”
对这位掌舵人，秦少游还是非常的佩服的，现在说出来的话，很有远见。
如果不能自己生产，只能外购的话，那很容易被卡脖子的。
但是，他们想要自己生产，也没有别的办法，毕竟，他们大力发展双离合，那是从保时捷的pdk变速箱上发展起来的，现在嘛，保时捷和大众之间的关系，是非常微妙的。
保时捷顺风顺水，一度想要收购大众，或者是控股大众，原本准备工作都差不多了，在市场上收购了大批的大众股票，就剩下最后一哆嗦的时候，赶上了金融危机，保时捷没钱了，还债务累累，最后反而被大众给收购了。
摆在大众公司面前的道路，已经很少了。
“我们购买爱信的专利。”谁能想到，皮耶希居然说出这样的话来：“我们直接生产他们的at变速箱。”
秦少游这才明白过来，想要让大众独自开辟一条道路，还是很难的，他们能想到的，就只有直接购买专利来生产了。
在后世，无数人吹at多么好，多么高端，结果发现了让人无语的一幕，大众在低端车上用at，高端车上用双离合，到底谁高端？如果要是实际用起来体验，就可以发现at还不如双离合呢。
这当然是因为这是大众授权生产的at变速箱，成本更低，而是第一代的爱信6at，很差劲，照样顿挫什么的。
现在，在秦少游的催促下，皮耶希就要下这种决定了，也是个很有魄力的人。
毕竟，他们貌似也没有什么可以选择的。
at被专利堵死了，cvt的扭矩不够大，手动挡不够高档，双离合？那是赛车上的玩意儿，还没有人想到将这种东西用在家用车上呢。
大众现在不搞，那以后也别搞了，秦少游直接给他们配套好了。
秦少游的心中暗暗地想到，突然间，他又想起了什么，眼前一亮。
“其实，如果想要低成本地完成自动变速箱的开发，我倒是有一个想法。”
这句话立刻就吸引了所有人的注意。
“什么想法？”
“在我们现有手动变速箱的基础上，增加一套换挡机构，这样就能实现自动挡的功能了。”
秦少游抛出来了这套最不受欢迎的自动变速箱，忽悠一下大众公司，如果他们不上当，那就当个玩笑，如果上当了，呵呵呵，走了弯路，更没法回头了。
各种自动变速箱，都是有优点和缺点的，at成熟平顺，但是费油，cvt能省油，但是不能暴力，双离合嘛，提速快到飞还省油，但是市区堵堵停停的，会让离合器过热。
根据自己的需要，选择适合自己的变速箱，但是，有一种是绝对不能选的，绝对的坑爹，没有任何的好处。
那就是amt变速箱。
这种变速箱，就是在普通的手动挡变速箱的基础上，增加一套电控单元组成的，改装的成本很低，可以大大地拉低自动挡变速箱的售价，比如想要个爱信的6at，那玩意儿，工厂大批量采购价格就八千多，但是，弄个这种amt，可能就一两千。
所以，很多车企就瞄准了便宜，把这种变速箱装上了车，结果呢？
没有一个会喜欢的，顿挫，费油，不聪明，还不如手动变速箱呢！凡是装这种变速箱的，用不了多久，就得改回来。
根本就受不了。
其实，这种变速箱在某个领域里还是能发挥作用的，那就是重卡。
在后世，重卡慢慢地开始普及自动变速箱的时候，用at的很少，大部分都是amt，毕竟重卡原本的变速箱就很大，想要搞个at，很难，也很费油。
这种自动变速箱，慢慢成熟起来之后，也能用，毕竟省左腿。（开斯太尔的熟练老司机，其实早就练就了一手绝活，除了启动用离合器之外，其他的时候都不踩，全部靠油门和车速控制换挡，那动作，行云流水，非常的漂亮。为啥不踩？一方面是费腿费离合器，另一方面，就是里面的齿轮大，惯性大，不带同步器的变速箱，踩不踩都一样，速度不对了根本就换不进去。）
后来，这种amt慢慢普及，对于驾驶经验丰富的老司机来说，凑合着用还是不错的，用脚控制油门，就能知道什么时候会升档降档了。但是，乘用车的司机不行啊！
看看那些驾校里面出来的新手，哪个能熟练到不踩离合换挡？
以他们那种驾驶技术，操作amt变速箱，就是一场灾难。
需要提速了，只要慢慢踩油门，忽悠着上去就行了，结果呢？一脚油门下去，好吧，发动机轰一声响，变速箱迅速降档，动力暂时中断，一个顿挫，接着就是发动机的爆发，瞬间的提速感让人血脉喷张，赶紧松脚，于是，发动机和变速箱又开始按照不聪明的程序操作。
双离合有些类似，也会产生这种情况，但是双离合毕竟有两组动力传递路线，动力中断很少，普通的手动变速箱就一组，所以，掌握不住诀窍的话，开起来就像是过山车。
－－－－－－题外话－－－－－－
ps：一言难尽，回老家上坟，来的时候好好的，回不去了，没带电脑，没法码字，这章是手机码的。
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虽然没有档位，但是工程师在标定的时候，还是选择了几个常用的速比来作为档位所在的位置，这样也好和其他变速箱竞争。
要说平顺，那脚下就得慢点，开cvt变速箱的车子，绝对不能急躁，慢悠悠的来，相当的平顺，要是着急了嘛，钢带打滑，那可就不平顺了，甚至，暴力驾驶多了，钢带都可能会随时断裂。
一般来说，cvt都不会匹配涡轮增压的车型，因为这种发动机的动力输出太暴躁了，和柔和的变速箱没法匹配。
以前的时候，奥迪用自吸发动机，匹配他们的cvt，是没有任何问题的，但是现在，如果想要向涡轮增压发动机过度的话，那问题就来。
根本就不匹配啊！
秦少游这样一说，在场的人都严肃起来了。
秦少游说得没错，这的确是个大问题！
怎么匹配？
以后他们的奥迪，不能总是用个手动变速箱吧？那样太掉价了。
“秦工，那您说，我们以后匹配什么变速箱？”皮耶希问道。
秦少游摇摇头：“我不知道。”
其实，说出这些来，秦少游就已经算是多嘴了，大众的危机，正是秦少游的机会啊，干嘛提醒他们？
在工程师和商人之间来回进行角色转换，还真是不容易啊！
“如果我们不能自己生产的话，那就只能是采购了。”一名工程师说道：“能满足我们条件的，也没有几款，要避开竞争关系的话，岛国的爱信变速箱倒是不错。”
皮耶希摇摇头：“自动变速箱很重要，我们不能让别人卡我们的脖子。”
对这位掌舵人，秦少游还是非常的佩服的，现在说出来的话，很有远见。
如果不能自己生产，只能外购的话，那很容易被卡脖子的。
但是，他们想要自己生产，也没有别的办法，毕竟，他们大力发展双离合，那是从保时捷的pdk变速箱上发展起来的，现在嘛，保时捷和大众之间的关系，是非常微妙的。
保时捷顺风顺水，一度想要收购大众，或者是控股大众，原本准备工作都差不多了，在市场上收购了大批的大众股票，就剩下最后一哆嗦的时候，赶上了金融危机，保时捷没钱了，还债务累累，最后反而被大众给收购了。
摆在大众公司面前的道路，已经很少了。
“我们购买爱信的专利。”谁能想到，皮耶希居然说出这样的话来：“我们直接生产他们的at变速箱。”
秦少游这才明白过来，想要让大众独自开辟一条道路，还是很难的，他们能想到的，就只有直接购买专利来生产了。
在后世，无数人吹at多么好，多么高端，结果发现了让人无语的一幕，大众在低端车上用at，高端车上用双离合，到底谁高端？如果要是实际用起来体验，就可以发现at还不如双离合呢。
这当然是因为这是大众授权生产的at变速箱，成本更低，而是第一代的爱信6at，很差劲，照样顿挫什么的。
现在，在秦少游的催促下，皮耶希就要下这种决定了，也是个很有魄力的人。
毕竟，他们貌似也没有什么可以选择的。
at被专利堵死了，cvt的扭矩不够大，手动挡不够高档，双离合？那是赛车上的玩意儿，还没有人想到将这种东西用在家用车上呢。
大众现在不搞，那以后也别搞了，秦少游直接给他们配套好了。
秦少游的心中暗暗地想到，突然间，他又想起了什么，眼前一亮。
“其实，如果想要低成本地完成自动变速箱的开发，我倒是有一个想法。”
这句话立刻就吸引了所有人的注意。
“什么想法？”
“在我们现有手动变速箱的基础上，增加一套换挡机构，这样就能实现自动挡的功能了。”
秦少游抛出来了这套最不受欢迎的自动变速箱，忽悠一下大众公司，如果他们不上当，那就当个玩笑，如果上当了，呵呵呵，走了弯路，更没法回头了。
各种自动变速箱，都是有优点和缺点的，at成熟平顺，但是费油，cvt能省油，但是不能暴力，双离合嘛，提速快到飞还省油，但是市区堵堵停停的，会让离合器过热。
根据自己的需要，选择适合自己的变速箱，但是，有一种是绝对不能选的，绝对的坑爹，没有任何的好处。
那就是amt变速箱。
这种变速箱，就是在普通的手动挡变速箱的基础上，增加一套电控单元组成的，改装的成本很低，可以大大地拉低自动挡变速箱的售价，比如想要个爱信的6at，那玩意儿，工厂大批量采购价格就八千多，但是，弄个这种amt，可能就一两千。
所以，很多车企就瞄准了便宜，把这种变速箱装上了车，结果呢？
没有一个会喜欢的，顿挫，费油，不聪明，还不如手动变速箱呢！凡是装这种变速箱的，用不了多久，就得改回来。
根本就受不了。
其实，这种变速箱在某个领域里还是能发挥作用的，那就是重卡。
在后世，重卡慢慢地开始普及自动变速箱的时候，用at的很少，大部分都是amt，毕竟重卡原本的变速箱就很大，想要搞个at，很难，也很费油。
这种自动变速箱，慢慢成熟起来之后，也能用，毕竟省左腿。（开斯太尔的熟练老司机，其实早就练就了一手绝活，除了启动用离合器之外，其他的时候都不踩，全部靠油门和车速控制换挡，那动作，行云流水，非常的漂亮。为啥不踩？一方面是费腿费离合器，另一方面，就是里面的齿轮大，惯性大，不带同步器的变速箱，踩不踩都一样，速度不对了根本就换不进去。）
后来，这种amt慢慢普及，对于驾驶经验丰富的老司机来说，凑合着用还是不错的，用脚控制油门，就能知道什么时候会升档降档了。但是，乘用车的司机不行啊！
看看那些驾校里面出来的新手，哪个能熟练到不踩离合换挡？
以他们那种驾驶技术，操作amt变速箱，就是一场灾难。
需要提速了，只要慢慢踩油门，忽悠着上去就行了，结果呢？一脚油门下去，好吧，发动机轰一声响，变速箱迅速降档，动力暂时中断，一个顿挫，接着就是发动机的爆发，瞬间的提速感让人血脉喷张，赶紧松脚，于是，发动机和变速箱又开始按照不聪明的程序操作。
双离合有些类似，也会产生这种情况，但是双离合毕竟有两组动力传递路线，动力中断很少，普通的手动变速箱就一组，所以，掌握不住诀窍的话，开起来就像是过山车。
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ps：一言难尽，回老家上坟，来的时候好好的，回不去了，没带电脑，没法码字，这章是手机码的。
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