322 内燃机
内燃机的开发任务落在机车总厂身上。
任务并不是直接发到机车总厂的，原本是交给重工来做，厂长本茨多次上书自己争取到的。
这个过程重工也做了帮衬。
其实重工不愿意领取这类开发新品的任务，尤其是和现有产品差距比较大的，一旦造出来就意味着有一群人要从重工离开另开新厂，就算能从地里割人也没那么多能手啊。
因此接到任务后，重工有意想缓一缓保持自身人才库的连续性，事情没有直接报到王齐这，是工业部在大殿会议上提到的，就干脆给批了，允许另找厂家承担，那都是三个多月前的事了。
从业务相关性来说，比较适合开发内燃机的无疑是汽车厂，但机车总厂的本茨既然想做，那也没问题，内燃机车的需要的大号设备，技术水平还要高出那么一点点。
从高草平原遗址弄来的样品类型比较多，有充分的参考余地。
如果没有参考物和现成的知识灌输，一般来说，内燃机应该从汽油机开始折腾，因为汽油貌似更容易燃烧。
两种油有一些很反直觉的情况。
汽油点火其实是点燃它的挥发气，点燃后的热辐射会使得汽油表面挥发度更高，提供更多的挥发气，直到液态油表面达到燃点。
柴油的燃点实际比汽油低，但因为柴油的挥发度很差，火苗接触不到足够引燃的挥发物，丢到柴油表面就会熄灭，该情况和植物油类似，必须在预热之后让柴油或植物油达到足够的挥发度才能点火。
所以从直觉出发，一定是先弄汽油机，一直等到柴油压燃的特性被重视，才会有柴油机。
现在有高草平原现成的样品，两种都有。
样品里，包括军用吉普、轻型卡车和装甲运兵车的三个型号柴油机，以及各式民用车辆汽油机。
汽油机的气缸里有火花塞，这东西是电驱动的，还要与气缸冲程同步，明显提高了复杂度。
柴油通过压燃实现缸内点火，完全不需要电力系统介入，有成熟产品参考的前提下，工作难度相对较低。通过对比，还是认为柴油机更容易实现。
从应用角度看，柴油机由于气压燃动作导致的活塞冲程增大，天然就会有更大的扭矩，扭矩大意味着低速性能好，可以拖重物，也会更适合用在机车上。
……厂长本茨还是没忘记，要造出比第一份蒸汽机车图纸更好的机车。
随着生产经验增加，机车总厂也有了一些工艺和结构改进积累，本茨意识到要造成比那张图纸里更好的蒸汽机车，就要牺牲功重比，既车头平均每吨自重分摊的马力。
燃煤利用率不会增加，甚至会随着车头结构复杂化而有所下降，所以很难说是变得更好了。
内燃机车才是希望所在！
通过简单的重量换算可知，只要一台几吨的柴油机，就能提供两千马力以上的动力，就算工艺差点，材料也不行，造成二十吨、四十吨，放在火车上也不算什么重量啊，绝对比蒸汽机便宜。
事实证明，本茨还是太保守了。
李想带着王齐的份来机车总厂参观时，已经经过三个月折腾的他们，造出来两台做地面测试的柴油机。
一大一小，大的是V型12缸，小的是直列8缸。
这明显就用了借鉴，因为样品里的柴油机都是直列式，V型柴油机的马力非常大，结构也相对复杂不少，可靠性有所降低，一般非铁路车都用不着。
李想来的时候正在给两台机器做检查，本茨厂长在一旁介绍：
“十二缸的我们测出来动力功率有2800马力，不过这台样机还有缺陷，毛病很多，还得改一改。八缸的只有四百马力，大家还在争论是做成十缸还是把它放大。”
两台机器的大小差很远，不只是缸体数字的差距，比马力差还大。
小的直列八缸只有一吨出头，大的有十几吨，还没算传动部。
李想指了指已经被拆到能看到缸体的小发动机问：“是不是做太厚了。”
本茨挠头：“呃，是有点，因为预期马力和蒸汽机相比实在太大了，我们怕材料不过关，所以故意铸厚实点。”
也不算杞人忧天吧，毕竟从形式上来看，内燃机就是制造小规模爆炸的，柴油机的压缩比还比汽油更大，这压力可比两三百度的高压蒸汽大的多，样机小心些也很正常。
李想没有继续问，看过他们检查后和本茨回到办公室里才说起正事。
“卫戍部队最近遭遇了一些困难，王齐的意思，希望你们在研发大号内燃机的同时，先把轻量化的版本弄出来，单缸、双缸、直列四、六缸都需要。”
本茨不算外人，曾经作为重工的高级工程员，他知道重工有多大比例的产能在给军队造东西，自然也能知道军队并不真的像小市民说的那样悠哉。
听到卫戍部队有困难，他是想帮上忙，但还是得遵守基本规律：“殿下，一起出是不可能的，您先选一种吧，我们尽快弄出来。”
“那就来双缸的，重量控制在五十公斤以内。先说好，这台机器不会在重工量产，但是你们最好能弄好些。”
“应该的应该的。”机车总厂也不是私人企业，并不会因为有人抢生意就没饭吃，本茨分得清轻重。
“样机要多久？”
“重工的陈列馆里没有双缸，我们可能要多点时间，十几天吧。”
李想扁嘴：“那里面有的能更快吗？能保证性能吗？”
本茨肯定道：“如果是现有的缸体数和排列，我可以保证重量增大20%以内，性能损失不超过30%。”
重量增大20%，性能还要损失掉三成，这保障好像跟没有一样，不过对于初学者来说，能做到这样已经不错了，材料和工艺的改进都需要漫长的积累。
李想思考一会表示：“那就直列六缸，150马力以上，重量可以放宽些。”
六缸挺好，和已经做出来的八缸没有本质区别，本茨再次答应下来：“好，六天吧，我尽量六天把样机凑出来，不过您知道，后续的量产流程还是得一步步走，省不了太多时间的。”
小书亭app
样机甚至可以用很多高级技工分别负责各部分，但真要量产，就必须各零件加工周期相互吻合才能确保生产效率，其中还涉及到制造机器设计。
“我知道，能快一点就快一点，说不定能少死一些士兵。”
李想离开，本茨赶紧调拨人手，机车内燃机那边稍微缓一缓，留下几个人慢慢总结样机毛病，其他人都投入到小柴油机的样机制作中。
按照已有型号彷制有个助力，就是能从重工那边拿到一部分零件。
重工虽然三个月前把任务推了，不过该他们做的还是要做，那就是后面肯定需要他们来制造相关的生产设备，所以那边有专门研究各种内燃机零部件如何加工的小组。
这个研究过程中，会产出大量的废弃零部件，机车总厂就可以按照特使殿下的要求，到废品堆里找自己需要的零件，大小差一点自己再车一道也比弄新的快。
这样等到几天后李想再来时，本茨这帮子已经把新发动机上油试过车了。
李想来，当着面又启动了一次。
听着轰隆隆的声音李想直皱眉。
本茨以为不行，赶紧说：“160马力，总重量是原型的112%，耐久测试还没做，不过后续的改良增重不会超过10%。”
李想摇头：“只是太吵了。”
虽然已经长大了，不过人总是会受到小时候的影响，她不喜欢这么吵闹的机器很正常。
“啊……那没有办法，这个功率的机器，正时链条没办法用软胶做，金属链子声音就是会比较大，量产前我们尽量找一找能不能用魔兽皮来替代。”
正时链条，是负责发动机进气的传动链条，依靠齿轮比确保进气与缸内需求同步，可以用皮带也可以用金属。皮带的优点是依靠自体形变能吸收一部分震动，降低噪音，在相同技术水准下，皮带的寿命会比金属链条差，现在没有橡胶，更没有发展上百年的橡胶工业，真皮皮带能跑个一千公里都算牛的了。
“就按这个做量产准备。载具参照这份图纸来改。”李想从画具箱里抽出一份图纸递过去。
基础是八轮装甲运兵车，但轮式的通过性相对差一些，现在没有实心橡胶胎，还是得用履带，一切从简的情况下，全车都要做减重。
这份图纸便是根据这样的需求，由王齐和李想两个人手绘出来的。
这东西看起来是台履带装甲车，实际上是皮卡，后半截的上半部装甲可以取下来，得以在有限动力下保持速度增大运力。
两人都不专业，只是通过图纸提出需求，还得靠工程师来改细节。
任务并不是直接发到机车总厂的，原本是交给重工来做，厂长本茨多次上书自己争取到的。
这个过程重工也做了帮衬。
其实重工不愿意领取这类开发新品的任务，尤其是和现有产品差距比较大的，一旦造出来就意味着有一群人要从重工离开另开新厂，就算能从地里割人也没那么多能手啊。
因此接到任务后，重工有意想缓一缓保持自身人才库的连续性，事情没有直接报到王齐这，是工业部在大殿会议上提到的，就干脆给批了，允许另找厂家承担，那都是三个多月前的事了。
从业务相关性来说，比较适合开发内燃机的无疑是汽车厂，但机车总厂的本茨既然想做，那也没问题，内燃机车的需要的大号设备，技术水平还要高出那么一点点。
从高草平原遗址弄来的样品类型比较多，有充分的参考余地。
如果没有参考物和现成的知识灌输，一般来说，内燃机应该从汽油机开始折腾，因为汽油貌似更容易燃烧。
两种油有一些很反直觉的情况。
汽油点火其实是点燃它的挥发气，点燃后的热辐射会使得汽油表面挥发度更高，提供更多的挥发气，直到液态油表面达到燃点。
柴油的燃点实际比汽油低，但因为柴油的挥发度很差，火苗接触不到足够引燃的挥发物，丢到柴油表面就会熄灭，该情况和植物油类似，必须在预热之后让柴油或植物油达到足够的挥发度才能点火。
所以从直觉出发，一定是先弄汽油机，一直等到柴油压燃的特性被重视，才会有柴油机。
现在有高草平原现成的样品，两种都有。
样品里，包括军用吉普、轻型卡车和装甲运兵车的三个型号柴油机，以及各式民用车辆汽油机。
汽油机的气缸里有火花塞，这东西是电驱动的，还要与气缸冲程同步，明显提高了复杂度。
柴油通过压燃实现缸内点火，完全不需要电力系统介入，有成熟产品参考的前提下，工作难度相对较低。通过对比，还是认为柴油机更容易实现。
从应用角度看，柴油机由于气压燃动作导致的活塞冲程增大，天然就会有更大的扭矩，扭矩大意味着低速性能好，可以拖重物，也会更适合用在机车上。
……厂长本茨还是没忘记，要造出比第一份蒸汽机车图纸更好的机车。
随着生产经验增加，机车总厂也有了一些工艺和结构改进积累，本茨意识到要造成比那张图纸里更好的蒸汽机车，就要牺牲功重比，既车头平均每吨自重分摊的马力。
燃煤利用率不会增加，甚至会随着车头结构复杂化而有所下降，所以很难说是变得更好了。
内燃机车才是希望所在！
通过简单的重量换算可知，只要一台几吨的柴油机，就能提供两千马力以上的动力，就算工艺差点，材料也不行，造成二十吨、四十吨，放在火车上也不算什么重量啊，绝对比蒸汽机便宜。
事实证明，本茨还是太保守了。
李想带着王齐的份来机车总厂参观时，已经经过三个月折腾的他们，造出来两台做地面测试的柴油机。
一大一小，大的是V型12缸，小的是直列8缸。
这明显就用了借鉴，因为样品里的柴油机都是直列式，V型柴油机的马力非常大，结构也相对复杂不少，可靠性有所降低，一般非铁路车都用不着。
李想来的时候正在给两台机器做检查，本茨厂长在一旁介绍：
“十二缸的我们测出来动力功率有2800马力，不过这台样机还有缺陷，毛病很多，还得改一改。八缸的只有四百马力，大家还在争论是做成十缸还是把它放大。”
两台机器的大小差很远，不只是缸体数字的差距，比马力差还大。
小的直列八缸只有一吨出头，大的有十几吨，还没算传动部。
李想指了指已经被拆到能看到缸体的小发动机问：“是不是做太厚了。”
本茨挠头：“呃，是有点，因为预期马力和蒸汽机相比实在太大了，我们怕材料不过关，所以故意铸厚实点。”
也不算杞人忧天吧，毕竟从形式上来看，内燃机就是制造小规模爆炸的，柴油机的压缩比还比汽油更大，这压力可比两三百度的高压蒸汽大的多，样机小心些也很正常。
李想没有继续问，看过他们检查后和本茨回到办公室里才说起正事。
“卫戍部队最近遭遇了一些困难，王齐的意思，希望你们在研发大号内燃机的同时，先把轻量化的版本弄出来，单缸、双缸、直列四、六缸都需要。”
本茨不算外人，曾经作为重工的高级工程员，他知道重工有多大比例的产能在给军队造东西，自然也能知道军队并不真的像小市民说的那样悠哉。
听到卫戍部队有困难，他是想帮上忙，但还是得遵守基本规律：“殿下，一起出是不可能的，您先选一种吧，我们尽快弄出来。”
“那就来双缸的，重量控制在五十公斤以内。先说好，这台机器不会在重工量产，但是你们最好能弄好些。”
“应该的应该的。”机车总厂也不是私人企业，并不会因为有人抢生意就没饭吃，本茨分得清轻重。
“样机要多久？”
“重工的陈列馆里没有双缸，我们可能要多点时间，十几天吧。”
李想扁嘴：“那里面有的能更快吗？能保证性能吗？”
本茨肯定道：“如果是现有的缸体数和排列，我可以保证重量增大20%以内，性能损失不超过30%。”
重量增大20%，性能还要损失掉三成，这保障好像跟没有一样，不过对于初学者来说，能做到这样已经不错了，材料和工艺的改进都需要漫长的积累。
李想思考一会表示：“那就直列六缸，150马力以上，重量可以放宽些。”
六缸挺好，和已经做出来的八缸没有本质区别，本茨再次答应下来：“好，六天吧，我尽量六天把样机凑出来，不过您知道，后续的量产流程还是得一步步走，省不了太多时间的。”
小书亭app
样机甚至可以用很多高级技工分别负责各部分，但真要量产，就必须各零件加工周期相互吻合才能确保生产效率，其中还涉及到制造机器设计。
“我知道，能快一点就快一点，说不定能少死一些士兵。”
李想离开，本茨赶紧调拨人手，机车内燃机那边稍微缓一缓，留下几个人慢慢总结样机毛病，其他人都投入到小柴油机的样机制作中。
按照已有型号彷制有个助力，就是能从重工那边拿到一部分零件。
重工虽然三个月前把任务推了，不过该他们做的还是要做，那就是后面肯定需要他们来制造相关的生产设备，所以那边有专门研究各种内燃机零部件如何加工的小组。
这个研究过程中，会产出大量的废弃零部件，机车总厂就可以按照特使殿下的要求，到废品堆里找自己需要的零件，大小差一点自己再车一道也比弄新的快。
这样等到几天后李想再来时，本茨这帮子已经把新发动机上油试过车了。
李想来，当着面又启动了一次。
听着轰隆隆的声音李想直皱眉。
本茨以为不行，赶紧说：“160马力，总重量是原型的112%，耐久测试还没做，不过后续的改良增重不会超过10%。”
李想摇头：“只是太吵了。”
虽然已经长大了，不过人总是会受到小时候的影响，她不喜欢这么吵闹的机器很正常。
“啊……那没有办法，这个功率的机器，正时链条没办法用软胶做，金属链子声音就是会比较大，量产前我们尽量找一找能不能用魔兽皮来替代。”
正时链条，是负责发动机进气的传动链条，依靠齿轮比确保进气与缸内需求同步，可以用皮带也可以用金属。皮带的优点是依靠自体形变能吸收一部分震动，降低噪音，在相同技术水准下，皮带的寿命会比金属链条差，现在没有橡胶，更没有发展上百年的橡胶工业，真皮皮带能跑个一千公里都算牛的了。
“就按这个做量产准备。载具参照这份图纸来改。”李想从画具箱里抽出一份图纸递过去。
基础是八轮装甲运兵车，但轮式的通过性相对差一些，现在没有实心橡胶胎，还是得用履带，一切从简的情况下，全车都要做减重。
这份图纸便是根据这样的需求，由王齐和李想两个人手绘出来的。
这东西看起来是台履带装甲车，实际上是皮卡，后半截的上半部装甲可以取下来，得以在有限动力下保持速度增大运力。
两人都不专业，只是通过图纸提出需求，还得靠工程师来改细节。